一輛1997年產(chǎn)上海桑塔納GLI轎車，累計行駛12.2萬km，發(fā)動機在怠速運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)向助力泵發(fā)出“嗡嗡”響聲，當(dāng)左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時異響加重。該車在1個月內(nèi)更換了2個轉(zhuǎn)向助力泵，換上第1個轉(zhuǎn)向助力泵時使用了約20天噪聲便出現(xiàn)，第2個則只用了7天同樣的問題便又出現(xiàn)。據(jù)維修技術(shù)人員介紹，他們進貨渠道正規(guī)，此配件已售出多臺，均未出現(xiàn)過類似問題。

　　經(jīng)拆檢已換的泵體，未發(fā)現(xiàn)異常磨損。將車停駛在平坦路面，通過全面的目視檢查發(fā)現(xiàn)，液壓管路、泵體及方向機無漏油現(xiàn)象，儲液罐內(nèi)液壓油在上限與下限之間，傳動帶松緊適度，只是液壓油呈黑色有變質(zhì)現(xiàn)象（圖1）。通過試車發(fā)現(xiàn)，左右轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤，轉(zhuǎn)向加力正常，在行駛中轉(zhuǎn)向穩(wěn)定且靈活，未出現(xiàn)轉(zhuǎn)向時跑偏、沉重與發(fā)飄現(xiàn)象，且轉(zhuǎn)向回位良好。
 

    難道真的是泵內(nèi)異常磨損產(chǎn)生的噪聲？據(jù)車主講換上新泵后，從未發(fā)現(xiàn)缺油漏油現(xiàn)象。而此泵只使用了不足10天，應(yīng)不是泵內(nèi)磨損所致。如果泵內(nèi)壓力閥與流量閥不良，將會使壓力過低，表現(xiàn)為轉(zhuǎn)向沉重；如果壓力過高，會因動力缸左右壓差過大，行駛中會出現(xiàn)方向自動跑偏現(xiàn)象；如果轉(zhuǎn)向分配閥工作不良或內(nèi)部泄漏，會出現(xiàn)轉(zhuǎn)向沉重；如果轉(zhuǎn)向分配閥卡滯，會導(dǎo)致轉(zhuǎn)向回位不良；如果分配閥芯與閥套配合間隙不良，也會發(fā)生跑偏與發(fā)飄現(xiàn)象。經(jīng)過以上測試與分析，顯然不符合以上任何一種情況，看來轉(zhuǎn)向系統(tǒng)各部件工作良好，更不存在不良磨損現(xiàn)象。

　　至此修理工作陷入困境，檢修中發(fā)現(xiàn)的惟一異常之處就是液壓油存在變質(zhì)過臟現(xiàn)象。使發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤數(shù)次，待液壓油溫上升至正常工作溫度（約80℃左右），旋掉儲液缸罩蓋，用手按住中間彈簧，起動發(fā)動機怠速運轉(zhuǎn)，在觀察油面時，除了發(fā)現(xiàn)液壓油過臟，還發(fā)現(xiàn)液壓油在流動過程中不時有氣泡冒出液面。莫非是因氣泡隨液壓油的流動進入泵體，在泵內(nèi)受到擠壓而產(chǎn)生氣動噪聲？果真如此的話，那么氣泡又是怎樣產(chǎn)生的呢？經(jīng)過深入分析，筆者認(rèn)為是儲液缸內(nèi)的濾芯堵塞導(dǎo)致上述現(xiàn)象。

　　為什么濾芯堵塞會產(chǎn)生如此大的噪聲呢？液壓油臟污會使濾芯堵塞，濾芯堵塞之后，會使濾芯內(nèi)外兩側(cè)壓差過大，因此會使油面處于不穩(wěn)定狀態(tài)。在油面變化的情況下，由于內(nèi)側(cè)處于過大負(fù)值，很容易就會使空氣混入進油管（圖2），傳至泵內(nèi)受到擠壓而產(chǎn)生氣動噪聲。

　　更換一個轉(zhuǎn)向助力泵濾芯，并對轉(zhuǎn)向液壓系統(tǒng)進行*清洗，換上純凈的標(biāo)準(zhǔn)液壓油，試車發(fā)現(xiàn)故障*排除。

　　實際上，在大眾系列車型中，不僅濾芯堵塞會產(chǎn)生噪聲，如果濾芯損壞或移位亦會產(chǎn)生氣動噪聲。這是因為濾芯具有2個作用：一是過濾系統(tǒng)內(nèi)的沉積物與雜質(zhì)，二是在回油口壓力過高時，起到消除脈動的作用，防止產(chǎn)生氣泡，以使油面平靜。因此，當(dāng)轉(zhuǎn)向助力泵出現(xiàn)異常響聲時候，就應(yīng)該察看濾芯是否堵塞，并對液壓油進行檢查。