您是否也曾歷過這樣的煎熬？拉開暴曬后的車門，熱浪撲面而來，座椅滾燙。即便勉強(qiáng)入座，空調(diào)吹涼了臉龐，但緊貼座椅的臀部和后背依舊悶熱難耐，可謂“正面透心涼，背面桑拿房”。
汽車座椅風(fēng)扇
給座椅裝上“會呼吸的肺”
汽車座椅通風(fēng)系統(tǒng)應(yīng)運而生，其效果堪比給座椅安裝了一套呼吸系統(tǒng)，而風(fēng)扇無疑是其會呼吸的“肺”。
座椅通風(fēng)系統(tǒng)直接從根源驅(qū)散熱量，快速降低座椅溫度。其內(nèi)置的座椅風(fēng)扇運轉(zhuǎn)產(chǎn)生氣流，透過導(dǎo)風(fēng)層均勻從打孔皮面排出(吹風(fēng)式)或?qū)⑷梭w背部的濕熱空氣抽走(吸風(fēng)式)，加速人體與座椅接觸面間的熱量交換和汗液蒸發(fā)，達(dá)到持續(xù)降溫的目的。
這項曾專屬于豪華車的配置，如今正伴隨汽車行業(yè)“內(nèi)卷”與新能源競賽的浪潮，迅速下沉至更多車型，有望成為夏日行車的“標(biāo)配”。
風(fēng)扇性能“好壞”
決定用戶體驗
座椅通風(fēng)系統(tǒng)的核心在于安裝在坐墊下方和靠背發(fā)泡面后的通風(fēng)風(fēng)扇。而風(fēng)扇風(fēng)量、風(fēng)壓、噪音等核心參數(shù)決定降溫效果，也直接影響用戶體驗。
充足的風(fēng)量是快速帶走熱量的基礎(chǔ)，足夠的靜壓則確保了氣流能有效穿透座椅發(fā)泡與衣物后作用于體表，優(yōu)異的噪音控制實現(xiàn)低噪運行。這些都要求座椅通風(fēng)風(fēng)扇在有限的空間、嚴(yán)苛的工況下能夠均衡噪音、風(fēng)速、風(fēng)壓，并保持?jǐn)?shù)萬小時長期的性能穩(wěn)定性，對產(chǎn)品技術(shù)和生產(chǎn)工藝提出很高的要求。
四方光電風(fēng)扇
重塑清涼駕乘體驗
四方光電座椅通風(fēng)風(fēng)扇10025、11025系列、蝶形風(fēng)扇等系列產(chǎn)品，基于雙滾珠軸承設(shè)計，同條件下能以較低轉(zhuǎn)速實現(xiàn)較大風(fēng)壓(且風(fēng)量近似)，兼具高通風(fēng)量、高風(fēng)壓、長壽命、低噪音等性能特點，致力于為司乘提供量身定制的清涼舒適駕乘體驗。
如針對運動型座椅、高性能電動座椅等座椅，公司蝶形風(fēng)扇通過空氣從軸向進(jìn)風(fēng)口吸入，經(jīng)離心力作用后從徑向環(huán)形出風(fēng)口送出，實現(xiàn)“四周出風(fēng)”，最大風(fēng)量能夠達(dá)到59m³/h(風(fēng)扇轉(zhuǎn)速度4600rpm，噪音54dbA)。對于零重力座椅等復(fù)雜高阻抗座椅需求，公司采用密集薄型葉片設(shè)計結(jié)合離心渦流增效風(fēng)道，突破傳統(tǒng)風(fēng)扇風(fēng)壓極限，靜壓峰值達(dá)到432Pa，可穿透零重力座椅多層高密度填充物，解決高阻抗座椅通風(fēng)失效的痛點。
目前，公司通過特定的結(jié)構(gòu)設(shè)計，同一種外形同時滿足吸風(fēng)和吹風(fēng)的需求，便于平臺化應(yīng)用，產(chǎn)品已批量供貨國內(nèi)外多家主機(jī)廠，滿足主機(jī)廠嚴(yán)苛的高低溫沖擊驗證、高IP防護(hù)測試、鹽霧測試、跌落試驗測試等測試與驗證需求。
車規(guī)級品控+自動化產(chǎn)線
打造品質(zhì)標(biāo)桿
四方光電基于IATF 16949車規(guī)級質(zhì)量管理體系標(biāo)準(zhǔn)，積極導(dǎo)入MES系統(tǒng)、CCD視覺定位與檢測、ERP及自動化設(shè)備，實現(xiàn)點膠、充磁、錄磁、自動拆解、動平衡校準(zhǔn)等扇葉組裝全工序自動化，和定子自動保壓、軸心涂油、裝上下軸承、扣環(huán)裝配等風(fēng)扇成品線自動化。
目前，公司已具備從設(shè)計仿真到測試制造的車規(guī)級全鏈條能力，依托物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實時監(jiān)控生產(chǎn)設(shè)備，公司生產(chǎn)效率和產(chǎn)品良率顯著攀升，致力于打造風(fēng)扇品質(zhì)標(biāo)桿。
四方光電通風(fēng)風(fēng)扇自動化產(chǎn)線▼
編輯：Commy
校對：Daniel
審核：肖進(jìn)華
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